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隨著嘀嘀打車和快的打車開打補貼戰以來，一旦成功叫車就能得到超過10元的打車補貼，這讓不少人大呼爽呆瞭。但如果有一天這些補貼減少或者取消瞭，將難免 失落吧！然而這一天，即將來臨。3月3日，快的打車和支付寶聯合宣佈，從昨日起將補貼從13元/單調整為10元/單，司機端補貼不變。昨日，嘀嘀打車也緊 隨宣佈新的補貼方案，將給乘客的補貼由13元-20元不等，減為10元-20元不等。這意味著，雙方的打車補貼大戰轉趨理性。
補貼不可能無限提升和持續，企業不是賭徒，沒有燒不完的錢。在業界看來，這場補貼大戰的開始，是為瞭培養移動支付的用戶和習慣，目前效果已經出現，這場戰爭也早就應該結束瞭，馬雲的表態則是為自己的退出找瞭一個最好的理由。
值得註意的是，打車應用隻不過是阿裡和騰訊今年全面競爭的一小部分。更廣袤的戰場在百貨、餐飲、連鎖、旅遊這些本地生活資源上。
打車軟件"燒錢"降溫，快的率先降低乘客補貼至10元，嘀嘀降至10元-20元不等
眼下阿裡旗下淘寶將於3月8日推出"手機淘寶生活節",砸重金大推O2O,阿裡的重心也從與嘀嘀打車背後的騰訊激戰移動支付，轉移到造節促銷上。據瞭解， 此次生活節不僅重金邀請當紅韓星李敏鎬作為代言，更聯合傢族產品支付寶、淘點點等產品形成電商行銷統一戰線，其中"高德地圖"讓人眼前一亮，地圖產品的加 入讓阿裡系的O2O閉環體系逐漸顯現。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-03-05/09103964450.shtml
今年1月，隨著嘀嘀打車與微信支付發起10元打車補貼以來，快的與嘀嘀的"燒錢大戰"愈演愈烈。快的打車2月17日宣佈將給乘客補貼由10元/單增加至 11元/單，2月18日嘀嘀方面提高瞭補貼額度至12元/單，隨即快的將補貼提高至13元/單，並做出"補貼永遠比同行多1元"的承諾。此後一直到3月3 日，快的給乘客的補貼一直是13元/單，嘀嘀則是12元-20元/單。
而不久前騰訊剛註資大眾點評網，企圖利用大眾點評線下資源來打通吃喝玩樂的O2O市場，並且騰訊與王府井百貨簽署戰略合作框架協議，還牽手新世界百貨發力 O2O。航商聯合商貿董事長賈昊接受媒體采訪時指出，阿裡騰訊雙方已在O2O的搶奪中全面近身肉搏，而微信支付帶來的壓力，也讓阿裡深受危機，從而不得不 拿出全部的精力和資源來應對。
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3月2日晚，嘀嘀打車也在官方微博發表文章，表示認同馬雲提議，良性競爭，讓科技更好地服務生活。嘀嘀方面表示，最近的補貼戰極大地調動瞭司機乘客的積極 性，也催化行業過快發展，帶來瞭一些不良影響，嘀嘀願意和友商(快的)一起維護行業發展秩序，在公平良性競爭的情況下推動技術進步和產品升級，避免過度營 銷，凡是有助於這個目標的達成，嘀嘀隨時願意一起喝茶。
中國電子商務研究中心特約研究員董毅智表示，兩大打車軟件最終將坐下來協商解決"燒錢"問題，這樣才不至於兩敗俱傷，而如今已經有瞭"坐下來"的趨勢。
燒錢爭取移動端用戶目的已達到
快的和嘀嘀要 坐下來喝茶瞭
新快報記者昨日試圖分別向騰訊和支付寶瞭解目前微信和支付寶錢包用戶量情況，但兩傢公司均沒有提供有關數據。不過，根據此前兩傢公司公佈的數據，自1月 10日至2月9日，嘀嘀打車微信支付平均日訂單數達70萬單，總微信支付訂單約為2100萬元，累計補貼總額達4億元。嘀嘀打車用戶總數也已突破4000 萬，相比1月10日前增長瞭一倍。而截至2月11日，快的打車日均訂單量已達128萬單，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單 數最高突破60萬。
此前曾有業內人士向新快報記者算過一筆賬，在移動終端，互聯網巨頭獲取一個用戶的成本在2元上下，獲取1億用戶需要投入2億元，如果按1億用戶最後的留存 率不到1000萬元算，真實成本要高於20元。而計算下來，補貼十幾元獲取一個移動支付用戶，這個生意隻賺不虧。"相比在媒體上發佈廣告開發用戶，補貼的 模式來得更直接、更有效。"
下一戰場--本地生活？
建地建蔽率貸款全省皆可處理 ■新快報記者 陳慶麟
事實上，這兩傢公司早已為降低補貼在做準備。2月27日，馬雲在其"來往紮堆"發言，建議打車軟件們坐下來喝茶。"幾天前，我媽和我說她在路上打出租車， 很久沒有車停下來。她說他們這年齡的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到'競爭紅利優惠',連起碼的打車服務也沒有瞭。我父親說要不是我公司參與這個競 爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵上門來瞭。"他表示，市場競爭的原則是要讓市場受惠，讓用戶受益，不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害用戶的利益，特別是 老人、孩子的利益。
馬雲稱不怕燒錢就怕傷害用戶利益
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