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企業信貸年息借貸增貸轉貸高速公路 最現實的是區別收費
“天羅地網”，有網友曾這麼形容我國一些地方高速公路收費站的密集程度。高速收費問題，多年來飽受爭議。從今年開始，國內首條高速公路滬嘉高速公路變身城市快速路停止收費，半年過去，高速公路免費依然隻有這一個“零的突破”。而專傢的一句話“全國高速公路免費還不現實”，更是激起瞭一場口水戰。高速公路，應不應該免費，還有多長時間才能免費？作為國傢基礎設施水平重要標志之一的高速公路，近年來發展迅速，其建設成就世界矚目。截止到去年底，全國高速公路通車裡程已達8.5萬公裡，僅次於美國，位居世界第二。高速公路的遍地開花，對經濟和社會發展的意義不言而喻。毋庸諱言，在此過程中，“貸款修路，收費還貸”的收費公路政策，對高速公路的快速發展起到瞭重要作用。可由此也產生瞭問題部分高速公路收費標準偏高、收費站點設置過密、收費期限長，不僅增加瞭物流成本，也讓百姓越來越難以承受。正因如此，既是我國大陸的首條高速公路，又是我國首條免費的高速公路，滬嘉高速公路的“嘗鮮”之舉引發瞭公眾期待。可時隔半年，免費的高速公路依然屈指可數。而專傢也表示，在現階段，全國高速公路免費還不現實。細想下來，專傢的分析不無道理。比如，目前我國的高速公路大多未過收費年限，此時如果一刀切地全部免費，尚未還清的高速公路貸款本息加起來，恐怕不是財政能負擔得起的。而且，高速公路是否就應該全部免費？從經濟學的角度來看，使用者付費天經地義，免費在一定程度上也可能是對其他人的不公平。拿剛剛免費半年的滬銀行信用貸款借貸利率多少免費諮詢試算嘉高速公路來說，收費時每年養護費用在1000萬元左右，免費後這筆養護費用就得由政府包幹，也就意味著不管你用不用，所有上海地區的納稅人都要為此買單。那麼，怎樣切實解決百姓難題，降低群眾負擔的同時兼顧公平？筆者認為需要有關管理部門針對高速公路的不同情況制定對策。對尚處於收費還貸階段的“年輕”高速而言，收費可以，但要合理。隨著汽車社會的到來，許多高速公路的車流量遠大於設計流量，那麼收費的標準是否可以隨之下調？更值得關註的是收費站點，要嚴格控制距離。根據《收費公路管理條例》，相鄰收費站的間距不得少於50公裡，可現在在一些地方每10公裡就能見到一個收費站。對此，地方管理部門應嚴格執行規定，過密站點必須撤銷。對已經過瞭收費年限的“年長”高速而言，如果屬於政府經營的，應該下決心停止收費，還路於民。一些地方將還貸公路違規轉讓成經營性公路，以至於本該“退休”的收費高速，在過瞭年限後，依然名正言順地照樣收錢。前不久，國傢五部委聯合下發通知，禁止將政府還貸公路違規轉讓或劃轉成經營性公路。畢竟，經營性公路也是公路，應該也必須體現出其公益的屬性，收費不能唯利是圖。此外，一條高速公路，如果從規劃立項、開工建設、竣工運營，再到人員管理、維修保養等各個環節都實現公開透明，公平競爭，讓民企和國企站在同一條起跑線上，建設運營成本自然會大幅下降。毫無疑問，修高速的錢從哪裡來，高速開通後收的錢到哪裡去，倘若能向社會公開，接受廣泛監督，不僅百姓心明眼亮，高速亂收費的現象，恐怕也就偃旗息鼓瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-15/144769353.html
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